662 电机发动机 (第2/4页)

有的平均货运滑翔飞行速度从130拉到200以上，对运力都是巨大的提升。

    王齐查重工的电机资料，就是想看看基本技术力够不够用。

    另外也要看看制造局的魔法储能模块能量密度做到什么程度了，能不能满足基本续航里程要求。

    如果不介意迭代，有个一两百千瓦就可以开工。

    可蓝天重工的任务很重要，这类电机发动机甚至都不应该交给他们生产和开发。

    王齐查过重工的电机测试，又去调阅凤凰电网的档桉。

    这里有境内最大的发电机，单机已经做到20兆瓦，貌似不少，不过蒸汽轮机的进化速度比发电机快，最近配合电机量产带来的新增用电预期，建造的一个机组是一拖六。

    发电机可以说是电机厂前面很多年的工作结晶，比最近开始量产的小电机更能代表他们的可靠度水准。

    从航空发动机需求的功率和工作逻辑来说，最后做出来的功率重量比会在发电机和小电机中间，更倾向发电机一侧。

    20兆瓦的发电机总重量是21吨，减少一点基座比重，电厂应该可以造出500千瓦总重量在五百公斤以下的高稳定电机。

    重量方面和同功率的气冷星型发动机相比没有优势，如果能降低到350公斤左右就好了。

    眼前的实力要做也不是不行。

    对比燃油系统，即使顾虑到魔力模块安全不能把魔力密度提的太高，两套系统的全重也差不多。

    按照把滑翔机速度提高至200至300公里时速的预期，五百千瓦功率以现有的螺旋桨设计能力，在没有魔