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到崩溃。

    现代的民航飞机内部系统太多太多了，真的是需要一个上百人的团队，设计好几年才能成功。

    这一段时间，刘海正常上下班，包括飞机制造车间的工人，因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班，让工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。

    二战时候飞机的组装也并没有多苛刻的要求，现代飞机就不行了。

    装配工艺十分复杂，一颗螺丝该拧多少圈基本都有规定。

    因为在某些地方的螺丝，它整个几颗螺丝组成一个受力结构，一旦某一颗螺丝拧得过紧，那么整个的力量就会在这颗螺丝上体现，很容易造成这颗螺丝损坏，甚至崩坏。

    所以这一圈的几颗螺丝都要拧一定的圈数，让几个螺丝承受力量。

    现代飞机很多的装配还是采用手动，这是因为曾经有飞机，因为电动工具故障导致直接损坏了飞机机体结构。

    飞机机体结构一旦损坏，就没办法说修车那样修修补补或者加个垫片什么的。

    这也是现代飞机制造比较缓慢的原因，各个零部件的装配技术要求较高，可不像修车那样拿着风炮对着螺丝一阵突突突。

    二战飞机的装配技术要求并不是很高，再加上摩托车厂的工人已经习惯了标准化cao作，不会说按照自己的喜好来。

    螺丝该领多少就拧多少，铆钉该怎么打就怎么打。

    当然飞机上的这些零部件还要再次进行筛选，对于一些有瑕疵的零部件，比如一些铆钉什么的，就不会使用。

    在刘海不断的监督指挥下，飞机的机体逐渐成型，内部各个系统也逐渐完成，并且进行了通电试验压力试验。

    维修科