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结构，也有很大的改变。

    没有飞机大梁一体成型技术，涡浆发动机就是灾难。

    这里的飞机大梁是指着那个圆形的横截面，历史上运十下马，很大程度上就是因为当时没有这一项技术。

    一般的飞机有5到6个这样的大梁，其中，机翼前后布置要密集一些，其余地方就要少一些。

    螺旋桨发动机就不用了，因为它的速度并没有达到涡桨发动机的速度。

    如果飞机上的大梁采用组合式，就不怎么靠谱，地面上的大型设备可以采用组合式，出问题了，大不了修就是了。

    但是飞机上采用组合式，一旦出问题，那就是灾难，想象一下，飞机在空中飞，那个飞机翅膀不停的摇晃，所产生的各种力的变化，全部都要飞机大梁承受，组合式的在这种长期的运行中很容易出问题。

    刘海这话也就只能糊弄孙爱国这种外行，但凡稍微有点飞机设计知识的，听到刘海这话，下巴都要掉下来了。

    更改一架飞机设计，有时候比重新设计一架飞机更难，因为你不知道原来的设计师设计的时候哪些能够优化，哪些是不能优化的。

    当然在孙爱国听起来就感觉没啥，好像就是汽车换发动机一样简单。

    “把握大不大？”孙爱国还是随口问了一句。

    “先试验一下吧，不行又改回来！”刘海这话要是被其他飞机设计大牛听到，只怕要拿脑袋撞墙，你以为这是干什么？是换一颗螺丝，说改回来就改回来的。

    孙爱国倒是觉得刘海没有吹牛，反正c46这种飞机也已经有二三十年了，都是老掉牙的玩意儿。

    刘海抄这种飞机也是没办法了，毕竟要有一个成长的过程，而且这种飞机说出去两位老