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产品，工人装配这个零件的时候，这个零件的外包装上就有一个编码，工人装配完这个零件就要把外包装放在一边。

    中午下班吃饭就把自己装配的零件外包装编码记录下来，然后这外包装要送回仓库，仓库出库的时候会把零件包装的编码记录下来，那个人领取的。

    之所以这样搞，是害怕工人漏装零件，这个是不得不防的问题。

    比如今天组装了两辆吊车，但是当晚上下班的时候，库房库存发现某个零部件数量库存多了一个，那就证明这个零件少装了一个。

    虽然做起来有点繁琐，但是摩托车厂就靠着这种看起来有点繁琐的流程，保证了出口的所有工业产品都没有什么问题。

    刘海曾经在上辈子看到一个新闻，那就是某个进口的豪车，两边车门居然不一样，车主自我调侃，这是限量版。

    作为刘海这种搞工业的人来说，很难想象两个车门装的不一样是怎么做到的，这生产线上的混乱成什么样子，才能把车门拿错。

    当然这也就能理解为什么三哥的飞机只要维修过后都要掉，维修飞机就更复杂了。

    维修飞机，每个工人都有一个小本本，你在什么时间拆的哪个零件，拆下来的零件放在包装盒里面，编号是多少都要记录。

    然后你要把拆的零件换新的，又要把新零件外包装上的编号记录在你的小本本上，同时记录时间。

    另外如果这个零件还要有安装工艺，也要记录下来，比如上面的螺丝该拧多少圈就拧多少圈，绝对不能说随便拧紧就是了。

    当然，飞机装配这只是简单的，很简单的一个程序，更复杂的是装配工艺，装配时的