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，船造好后分期还款。款项还清前，债主合法拥有所有权，是实质上的船东。

    大洋集团一旦与acm签署合同，就可以掌控大船船队，王允中之前所说“35艘船里的一半”，就真的成为了国有资产。

    到那时，不仅巴西人的矿砂要想办法进港，就连澳洲的矿企也不能再自行定价，中方船东与国内钢厂之间可以直接签订运输协议，垄断上下游业务。

    但是，目前的交易仍然绕不开淡水河谷，巴西人作为船舶经营方，有权提出各种要求，试探收购意向，将风险转嫁到买方身上。

    如果不能在前期过滤合同陷阱，大洋集团很可能沦为像acm一样的冤大头。

    诚如李经理所言，法务级别的接触对于整个转让交易来说，既是基础，更是前提。

    回到住处后，许衡干脆搬进了隔壁房间，和李经理趁热打铁，撰写完整的评估意见、修改合同文本、设计收购的步骤安排。

    原本满心期待的跨年长假，被突然的工作彻底打乱，许衡却心甘情愿：好律师的价值，并非赢得官司或追回损失，而是防患于未然，确保当事人没有麻烦缠身。

    能够提前介入如此重大的资本转让，对她来说是绝对珍贵的经验，远比一两天假期更重要。

    王航虽然口头抱怨了两句，却也明白其中的利害关系。他从没有主动打扰，只是等到每次开饭前，敲门提醒许衡和李经理下楼进餐。

    直到将所有材料再三检查，并且与原件核对无误后，李经理才联系上大洋集团的董事会办公室，以传真的形式汇报了此次谈判的最终结果。

    前后几个不眠之夜，连轴转的通宵加班，许